曾经,市场上常见的变速箱还是6AT、7AT;近些年来,8AT变速箱大行其道,上至宝马奔驰,下至本田丰田都采用8AT变速箱。而后,9AT、10AT变速箱也“揭竿而起”,甚至不少车企以多挡位变速箱作为卖点吸引消费者,但事实真的如此吗?

去年6月,江铃福特推出一员大将——2020款撼路者,其搭载由福特和通用联合研发的10AT变速箱。而后,市场迅速展开对10AT变速箱的讨论。本文我们便以撼路者和8AT代表车型哈弗H9为例,探究一下变速箱挡位之间的奥秘。

哈弗H9-2020款(左)、撼路者(右)

10AT变速箱等于技术先进?

我们先简单了解一下变速箱的工作原理,以常见的液力自动变速器为例,其利用液压控制齿比组合变速,每个挡位之间的传动比都是不固定的,行车电脑和液力变阻器会通过油门开度与车速,即一套换挡逻辑来进行挡位匹配。

据了解,撼路者搭载的10AT变速箱已经有7年历史,可靠性和稳定性毋庸置疑。该款变速器10个挡位中,前六个挡位是减速传动比,第七挡为直接挡,八至十挡为超速挡。第一挡传动比为4.70:1,而第十挡传动比则为0.64:1,整体齿比范围为7.34。从数据上看,相比采埃孚的横置9AT齿比范围9.819、纵置8AT的7.8,10AT变速器整体齿比范围并不算宽广,并且减速效率低、燃油经济性略逊于8AT变速箱。也可以说,这款10AT变速箱似乎很强,实际不过是“纸老虎”罢了。

撼路者

采埃孚8AT变速箱发起挑战

实质上,这款10AT变速箱与采埃孚8AT变速箱有着非常相似的设计,而后者因稳定、可靠,被宾利、劳斯莱斯、路虎等豪车当作御用变速器。哈弗H9-2020款也是首次搭载这款变速器的自主品牌车型。

哈弗H9-2020款

采埃孚8AT变速箱的换挡逻辑是出了名的好,它通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器尺寸控制、重量的优化设计,使换挡更加迅速,平顺性更加优秀;同时,能更好地兼顾整车动力性和经济性,油耗能降低6%左右。据悉,哈弗H9-2020款的车主实际油耗在9-10L左右。要知道,对于一个大块头来说,这样的数据有多难得。

哈弗H9-2020款

小结:

通过对10AT和8AT的技术原理进行分析,可以得知,变速器不是挡位越多就越先进,是否平顺还要看厂商的调校能力。事实证明,精准调校后的哈弗H9-2020款,要比福特撼路者换挡更平顺、更细腻。

哈弗H9-2020款

好马配好鞍才能发挥最大作用

稍微懂些汽车常识的消费者一定知道,所谓动力系统指的是发动机与变速箱的组合,二者配合默契才能发挥最大值,反之只能是“虚标”数据。仍以上文中两车为例,撼路者搭载的是一台全新的2.3T发动机,从官方数据来看,最大功率202kW,最大扭矩455N·m。从实际反馈来看,它只有在满足全油门的动力请求与轻载双重条件下,才能发挥作用,否则就会带来很“肉”的脚感。

撼路者

再来看哈弗H9-2020款,其搭载的2.0T涡轮增压发动机采用缸内直喷、双VVT等技术。这车刚刚改款上市的时候,受到了不少质疑,他们认为2.0T的发动机是在小马拉大车。不过,这些流言在哈弗H9-2020款热销之后就不攻自破了。事实证明,这台“中国芯”十佳发动机经过重新调校,最大功率165kW,在1800转时可以达到385N·m的最大扭矩,实力非常惊人。

哈弗H9-2020款

总结:

总体来看,撼路者的10AT变速箱与发动机组合在数值上很唬人,但不论是可靠性还是燃油经济性都不如8AT变速箱的哈弗H9-2020款。有趣的是,二者都是越野SUV,对于这种性能要求更高的车型来说,还是可靠最要紧!