随着汽车的普及率越来越高,汽车安全也愈发受到人们的关注。对于SUV车型而言,由于更高的重心、更大的质量,消费者对这类车型的安全性要求则会更高一些。小编认为,汽车安全问题说白了就是“从里到外”,“里”代表一些主/被动安全防护;“外”则代表汽车本身车架、结构及强度。

小编选了两款市场上比较畅销的大空间SUV——汉兰达(2018款)和哈弗H9(2020款),以“从里到外”的方式给大家讲解一下这两款车的安全性如何,为想选购SUV车型的朋友们解决心中疑惑。

汉兰达(左)、哈弗H9(右)

主/被动安全防护,自主与合资谁更全面

按照国际惯例,咱们先从“里”说起,也就是主动、被动安全两方面。所谓主动安全,指的是一切能够使汽车主动采取措施,避免事故发生的安全技术;被动安全也就是交通事故发生前后,能尽量减小人身损伤的安全装置以及对乘客和行人的保护。

汉兰达配备家族TSS(Toyota Safety Sense)智行安全系统,由预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动调节远光灯系统以及动态雷达巡航控制系统组成,市区代步情况下能很好地避免部分危险的发生,应付紧急情况。不过需要注意的是,TSS系统为汉兰达豪华版、尊贵版、至尊版车型专属,中低配车型仅拥有比较基础的防抱死、胎压报警、车身稳定控制等功能,这一点需要多多注意。

汉兰达

在包含以上所有安全配置的基础上,哈弗H9还支持车道保持辅助、道路交通标识识别系统。其中,车道保持辅助系统非常适合长时间高速行驶,一旦车辆发生偏离,系统不但会发出警报,而且还会帮助车辆恢复既定车道。此外,一旦出现行人突然冲出、前车急刹车等情况,哈弗H9会瞬间开启紧急制动,杜绝碰撞或追尾的危险,保证驾乘人员的安全。

哈弗H9

被动安全方面,汉兰达与哈弗H9都十分全面,主/副驾气囊、前/后排侧气囊、气帘等均有配备,前后排乘客都无需担心。

从碰撞测试看,自主与合资谁更安全

“里”说完了,咱们再来说说“外”。汉兰达采用GOA冲撞吸能式车身,为乘坐人员营造高强度驾驶舱。当然,是骡子是马还得拉出来溜溜。汉兰达在美国IIHS体系下,分别测试了驾驶员位置和乘客位置的两次小角度偏置碰撞。

在驾驶位25%偏置碰撞下,汉兰达成绩为优秀,但车体结构方面拿到【良好】的评分。结果显示,碰撞后的汉兰达A柱相对完好,但外钣金件弯折严重,且A柱下立柱及门槛梁变形十分严重,对驾驶位舱下部入侵明显。一般来说,发生这种程度的碰撞后,司机是无法自行打开车门的。

汉兰达驾驶位25%偏置碰撞

汉兰达乘客位25%偏置碰撞

哈弗H9整车采用高刚性车身结构,车身高强度钢应用比例达到了62.75%,为整车抗扭及安全性能提供坚实保障。在澳洲ANCAP 40%的碰撞测试中,哈弗H9的A柱纹丝未动、B柱完好,且气囊正常打开、四个车门均保持闭合状态,可以正常打开。测试结果显示,哈弗H9得到了四星的安全性评价。

哈弗H9碰撞测试

安全是重中之重,合资不要轻视

汉兰达25%偏置碰撞试验模拟的是概率小、但危害大的小重叠碰撞事故;哈弗H9 40%碰撞试验模拟的则是我国发生概率最大、用可变形吸能壁障模拟真实情况下的对向车辆、防护栏碰撞等情景。也就是说,这两项测试虽然看起来“毫无联系”,但只是侧重点不同,其实均可反应出一辆车安全性能的好坏。

一直以来,合资品牌汽车在国内外完全是两个品质;更过分的是,有些品牌国外早已更新换代,而国内畅销的还是旧款车型,在行业“潜规则”如此透明的情况下,依旧有不少消费者愿意为这份“混血”身份买单。而近些年自主品牌汽车的生长环境十分艰难,一方面要面对合资车的打压、另一方面还要承受国人的“吐槽”,在这种情况下还有哈弗H9这样的代表车型,实力可嘉。

说到底,无论是合资品牌还是自主品牌,保障驾乘人员的安全都是最重要的,合资品牌更不应该轻视中国人的生命安全!小编希望,以后车圈里尽量少出现一些类似“买某萨特送头盔”的事情!