上个月,我采访了一位2020款哈弗H9(以下简称哈弗H9)的车主,他以27万的价格拿下了顶配车型,并且加装了前锁,算上购置税等一些杂七杂八的东西,落地价格直逼30万。在我们长达半个多小时的对话中,我对愿意花30万价格选择国产越野车的那些车主有了全新的认识。

哈弗H9

在我看来,选择哈弗H9的根本,是因为不想被外资品牌的情怀所绑架。同级别车型中,帕杰罗相对可靠但技术老旧;普拉多则由于减配行为被一些消费者排斥。因此,从某种意义上来说,哈弗H9开辟了一条全新的消费路径,这条路与普拉多、帕杰罗平行发展,不存在任何高低之分。

哈弗H9

【Q1】一问:买哈弗H9是因为“穷”吗?

在喷子眼中,花30万买哈弗H9的车主都是那些买不起合资/进口越野车的“穷人”。在我眼中,这些车主“穷不穷”我不清楚,但可以肯定的是,这些喷子目光非常短浅并且“崇洋媚外”。

2019年汽车行业消费数据显示,国内汽车市场中,选择指导价20万以下的消费者占73%、选择20-30万的消费者占9.3%,而选择30万以上的消费者,仅仅只有7.4%。也就是说,无论从价格还是消费群体占比来看,20万以上的车型都是不折不扣的小资产品。

更有甚者,用普拉多50万的高价来佐证哈弗H9“穷人车”的观点,这是没有任何意义的,如果这种奇怪的理论能够得到支持,那么对于陆巡车主而言,普拉多的车主也都是一群“穷人”。事实就是,用奇怪的思维验证奇怪的观点,根本站不住脚。

哈弗H9(左)、普拉多(右)

【Q2】二问:从普拉多看到帕杰罗,为什么选了哈弗H9?

诚然,相比于50万的普拉多、大30万的帕杰罗,哈弗H9的确不具备价格上的高度,但对于那些手握30-50万预算的消费群体来说,价格一定不是第一吸引力,产品本质上无法拒绝的优势才至关重要。

哈弗H9

从硬派越野的根本上来看,对于有越野需求的消费者来说,他们一定不会选择低扭矩的普拉多,更何况这是一台没有差速锁、分时四驱的“家用越野”,一旦受困,那么其依靠自身能力脱困的可能性非常低,普拉多首先被淘汰。

普拉多

帕杰罗超选四驱的实力的确实力不俗,但技术标定实在过于落后,无论是内饰设计还是配置表现,亦或是动力系统,都已经与时代脱节严重。此外,帕杰罗忽视了城市使用感受,城市油耗表现以及科技感欠缺明显。没有人买一台车会整天寻求诗与歌的远方生活,能够兼顾日常的城市驾驶更重要。

帕杰罗

哈弗H9的越野能力不用多说,三把锁、坦克转弯、CCO已经胜过一切花里胡哨的语言。“普拉多能走的,哈弗H9能走;普拉多不能走的,哈弗H9还能走”这句话就是哈弗H9越野实力最好的证明;况且,在科技智能、城市舒适方面,哈弗H9更具优势。

哈弗H9

【Q3】三问:哈弗H9车主到底懂不懂车?

“懂车”是一个非常模糊的界限,千人千面的选车观很难有一个更好的标准。不过,有一条标准一定不会错:品价是否对等,与同价位车型做对比,看它是否拥有更好的吸引力。从客观角度来看,哈弗H9面对的是途达、撼路者这些“中庸合资”选手,从设计、配置、用料以及越野表现上来说,它实现了绝地反击,彻彻底底颠覆了国内越野车市场。

哈弗H9

最后

总有人认为国产车的定价不应该太高,事实上,哈弗H9问世的初衷也并不是想用低价取悦消费者。但是,品牌诚意却一直拉到满格,置换补贴至高11000元、金融补贴至高15000元,以及限时优惠5000 元、迎新礼包2000 元,配合高达3.3万元的优惠政策,精英版车型的起售价将下探至20万以内,诚意十足。

11月,哈弗H9月售3034台,同比增长49.6%、环比增长17.9%,蝉联在产中大型硬派SUV销量NO.1。越野细分市场是一个极为拼产品本质的市场,如何给消费者提供更好的产品表现力是衡量车型是否成功的标准,优胜劣汰从来都不会锁死在品牌上。