曾经,国内专业的硬派越野车动辄几十、上百万,极限越野一直属于少数有钱人的游戏,直到哈弗H9的到来,才给了普通消费者接触越野的机会,也在一定程度上推动了国内越野文化的普及。特别是哈弗H9-2020款的问世,携手蠕行模式、三把锁、坦克转弯三项百万级越野配置,再一次巩固了其在越野圈的王者地位。也许人红是非多,也许是它的出现激活了越野车市场,网络上总有一些质疑的声音。

哈弗H9-2020款

我们以越野圈的悍将陆巡作为参考,看看哈弗H9-2020款在面对真正的百万级越野车时,会有何表现。

哈弗H9-2020款

坦克转弯——越野利器巧化险途危机

经常越野的朋友们都知道,在荒野穿行中,断路断桥、狭窄单向山路、盘山路大角度转弯等路况时有发生。在这样需要狭窄空间掉头的极端路况下,体型庞大的硬派越野车常常心有余而力不足,被中途“劝退”的也不在少数。哈弗H9-2020款搭载的“坦克转弯”功能就可以很顺利地解决这个问题。

哈弗H9-2020款

顾名思义,“坦克转弯”就是汽车像坦克一样实现小空间掉头转向,工作原理和坦克掉头类似。启动这一功能后,车辆可利用电子限滑对转弯一侧的内侧后轮进行点刹,这时车辆可像圆规一样以制动车轮为圆心实现旋转,转弯半径可以缩小1米以上。除此之外,“坦克转弯”还有一个隐蔽功能:在一侧轮胎陷入泥潭或者沙坑时,以有附着力一侧的后轮为圆心,向远离泥潭一侧转向即可帮助车辆实现脱困。

哈弗H9-2020款

蠕行模式——危机时刻陷车自救

未知的前路让人心潮澎湃,这是越野的魅力之一;而反过来,未知也给征途制造了诸多意想不到的阻碍,比如陷车。一般情况下,发生陷车时,很少有车辆可以实现“自救”,但哈弗H9-2020款却可以将陷车自救变为现实。其搭载的CCO低速越野巡航模式可以通过行车电脑控制车辆的油门、刹车和换挡,并以5-12km/h的时速以“蠕行”的状态自行脱困。增配蠕行模式的哈弗H9-2020款,就是要给越野爱好者一个关键时刻的“妙计锦囊”,极大提高其在极端路况下的适应能力。

哈弗H9-2020款

对标陆巡,哈弗H9毫不怯场

一直以来,“坦克转弯”和蠕行模式仿佛只是越野江湖的一个传说,此前只搭载于陆巡这样的百万级越野车上。如今,20万级的哈弗H9-2020款也成为了这两项技能的加身者,以与百万豪车相差五六倍的价位获得相同的越野黑科技,让越野爱好者大呼过瘾。

陆巡

除了前文我们提到的蠕行模式和“坦克转弯”功能以外,陆巡还搭载一把托森中央差速器。正常状态下,其前后轴动力的比例为40:60,并可以在70:30和15:85之间自行变化,应对一般的坑洼、陡坡没什么难度。不过,需要注意的是,陆巡搭载的这款托森中央差速器无法做到100%锁止。也就是说,当其中一个输出端没有附着力时,那会等同于一个开放式差速器,另一端得不到任何扭矩。加之陆巡并未搭载前桥、后桥差速锁,极限越野时脱困能力有待验证。

陆巡

反观哈弗H9-2020款,其搭载中央多片离合器式差速器以及前、后桥伊顿电控机械式差速锁,形成“三锁合一”。据悉,哈弗H9-2020款是市面上鲜有的、将三把锁全部配齐的硬派越野车,强势刷新了20万级硬派越野SUV的配置标准,这不仅彰显了其硬核产品实力,更夯实了其作为硬派越野SUV旗舰的领航者地位。

哈弗H9-2020款

结语

上市一年以来,哈弗H9-2020款经受住了来自专业媒体和无数越野爱好者的严苛考验,收获了大批粉丝的拥护。10月,哈弗H9-2020款以单月销量2573台、同比增长64%的成绩,再次夺得在产中大型SUV销量冠军。在如今车市收紧、各品牌纷纷驶入市场竞争的“窄车道”大环境下,相信哈弗H9-2020款将有极大的底气驰骋硬派越野SUV细分市场!