与其叫我2020款哈弗H9的车主,我更希望别人叫我“越野狂人”。有幸与大九结识的这短短一年里,它陪我跑过川藏线、看过日喀则,冲过沙、甩过泥,每一次酣畅淋漓的越野体验,都是我有限的生命中最宝贵的经历。

前段时间,哈弗H9车队成功“拿下”进藏第九线的事,再一次激发了我因为疫情尘封已久的心,也为我提供了全新的越野线路。说干就干!我和车友们一拍即合,决定也挑战一次最难进藏路线,看看这条路到底有多牛!

硬核实力,助力征服进藏最难路段

我们要挑战的进藏路段是克里雅古道,集合峡谷、绝壁、达坂、冰川、火山多种自然地理地貌于一体,虽然沿路风景绝美,但塌方、落石、暴雪等自然灾害也会一路随行。恰恰是因为险与难,对车辆性能有着近乎极致的考验,才激起了我想要征服它的决心。

5000多米的高海拔,对人、对车都是一个不小的考验。开窗拍照这短短的几秒钟,我都会大喘粗气,但哈弗H9却没有丝毫的“退缩”。这台2.0T涡轮增压汽油发动机,采用双VVT技术,油耗降低的同时,动力能够得到显著提升,在1800转左右时,就会爆发385N·m的最大扭矩。加上涡轮增压器在高海拔地区尤为受用,更高的进气压力不会导致车辆出现动力减弱的情况,一路也算顺利。

途经几处险象丛生的路段后,我们下车休息并放松紧张的神经。车友老王说:“克里雅古道不愧是进藏最难路段,和以前跑过的川藏线完全不同,像哈弗H9配置的三把锁、CCO经常会用到。遇到巨石挡道,这时必须‘上锁’;途径河道路段,挂上低速四驱就能轻松渡过;走沙地,还得用‘坦克调头’才够爽。”老王骄傲地说,哈弗H9整体配置非常到位,可以给人十足的“安全感”。

同为硬派越野,应对极端情况表现截然不同

其实,在我们出发前,车友圈中也有不少人表示,帕杰罗越野实力也非常强悍,为啥从没听说过它挑战什么进藏路呢?

为了解决心中疑惑,我搜索了很多资料。以2020款三菱帕杰罗为例,它依旧搭载三菱的王牌产品——超选四驱系统,这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效地结合在一起,分别发挥它们各自最大的作用。铺装路面行驶时,采用后轮驱动,提高燃油经济性;湿滑路面行驶时,选择4H挡位,相当于传统意义的全时四驱,提高车辆的通过能力。不过,在了解到顶配帕杰罗仅有两把差速锁时,我瞬间明白,它是无法顺利通过克里雅古道的。毕竟,一路的交叉轴和炮弹坑,可不是闹着玩儿的。

此外,帕杰罗的动力系统采用3.0L自然吸气发动机和5挡手自一体变速箱,最大扭矩255N·m。且不说这套组合年头已久、数据跟不上主流车型;单纯就发动机类型来说,高海拔氧气稀薄,自然吸气发动机不能充分吸收氧气、燃烧。因此,帕杰罗行驶在高海拔地区时,动力会显著下降。退一步讲,即使帕杰罗不受海拔影响,255N·m的最大扭矩也很难应付路况复杂的川藏线。

写在最后

返程以后,我沉浸在一路的惊险刺激中不能自拔,想起中途经历的碎石滚落和魔鬼无人区,现在想想也有些后怕。不过,大九的动力、配置都很好地帮我为此次穿越画上圆满的句号。在感叹它性能强悍的同时,我不禁为自主品牌越野车竖起大拇指!这实力,真不是吹的!