过惯了朝九晚五、两点一线的日子,“采菊东篱下,悠然见南山”的生活显得更加令人向往。想要逃离城市的喧嚣,一定需要一辆越野车作为载体,如果它恰恰是非承载式车身、配上两把锁,并且兼顾一定的舒适性,那就非常完美了。

全选以上条件的话,多数人已经自动把这类车归到50万+的行列。不过,正是因为稀缺,才显得难能可贵。今天我们就选取两款30万级的硬派越野车,来一场全方位的对比,看看谁是你追求诗与远方的最佳拍档。

针尖对麦芒,硬汉之间的较量

作为自主品牌硬派越野车的标杆产品,哈弗H9-2020款(以下简称哈弗H9)自上市以来就受到业界诸多好评。2.0T+8AT动力组合、非承载式车身、TOD智能四驱系统和“三把锁”的加持都赋予了这台车生而不凡的天性。

哈弗H9

相比其他皮卡衍生出来的SUV,日产途达(以下简称途达)在外型上算是比较成功的。2.5L自吸发动机、JATCO 7AT变速箱、后桥牙嵌差速锁......也是典型的传统硬派越野车。

途达

作为同一级别自主品牌和合资品牌的代表越野车,两款车的对比一定非常有看点。

哈弗H9(左)、途达(右)

外观PK 两位“硬汉”各有花招

哈弗H9在外观方面走的是“低调奢华有内涵”的路线,魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型,给人非常踏实的感觉。前脸进行了扁平化处理,整体化繁为简,由原来的多条横幅格栅减少到两条,并做加粗处理,更显霸气,不怒自威。尾部的“小书包”设计无需多说,也是野性硬派的代名词。

哈弗H9

途达采用日产V-Motion家族前脸,较多镀铬装饰的使用为高大的车头带来了几分精致感。车身侧面,相比哈弗H9,途达更显低矮修长,视觉效果不如前者来的猛烈。

途达

有一个小细节需要大家注意,对于硬派越野车来说,轮胎的选择非常重要。两台车的原厂胎均为固铂HTS轮胎,建议经常重度越野的朋友更换AT胎。而且,途达的后轮为鼓式刹车,和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙,鼓式刹车散热差、不易打理,虽说日常使用没有任何差别,但如果遇到长下坡的情况,热衰减的情况让人十分头疼。

哈弗H9

内饰PK 细节彰显工艺

如果说用一个成语来形容哈弗H9的内饰,我想铁汉柔情最合适不过了。仔细端倪你会发现,其座舱内透露着精致和豪华,无论是软材包裹还是木纹装饰,亦或是飞机造型的挡杆,细节之处都彰显着整车与众不同的高端气质。

哈弗H9

为了迎合年轻消费者的审美,哈弗H9采用界面炫酷的炮筒式液晶仪表,科技感十足;9英寸中控屏成像清晰,反应速度流畅,功能显示直观操作起来无难度,下方的物理按键很好地提升了开车盲操作的便利性。当然,作为一款硬派SUV,肩屏一定不能缺席,气压、海拔、指南针、车身角度等信息,也清晰地呈现出来。

哈弗H9

途达的内饰透着粗犷、野性,中控区域基本都是硬塑材质,参考其二十多万的售价,这样的设计明显诚意不足。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合,可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息,实用性不错。

途达

越野PK 硬汉实力凸显

四驱系统是硬派越野SUV的核心配置。哈弗H9采用博格华纳双速TOD智能四驱系统,带中央差速器锁止功能,配合前后桥伊顿电控式差速锁,应对极端路况的反应能力、脱困能力大大提升。此外,其还配备全地形反馈系统,拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式,动一动手指,即可轻松应对各种路况。

哈弗H9

途达采用传统的分时四驱结构,也是越野人顶礼膜拜的四驱系统,结构简单耐用是它最大的优点。不过,相比于哈弗H9,你可以把途达理解为一台手动玩具,它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水,大部分的决定权在驾驶者手中,因此对驾驶员的经验、操控也有着很高的要求。此外,途达只搭载了后桥差速锁,当遇到前驱动轮打滑的情况,脱困能力一般。

总结

不得不说,在激烈的市场竞争下,车企和品牌必须使出浑身解数才能招架日益变化的消费者需求,哪怕是30万级的硬派越野,也有50万+的表现。不过,抛开外观不谈,哈弗H9内饰的精致、舒适和豪华,确实更适合多元的用车生活;同时,智能四驱+“三把锁”的组合,也在城市驾驶和户外撒野之间,寻到了很好地平衡。就这两点来说,途达还是落于下风的。