最近,有网友私信我,表示想买一台SUV,既要保证日常代步的舒适性,又要满足偶尔越野的需求。结合家用SUV和越野SUV的特征,我总结了这几点:首先,空间大,这是满足乘坐舒适性的基本要求;其次,操控性好,无论是家用还是越野,动力和操控性都是必不可少的;最后,非承载式车身,想要应付一些极端路况,这一点很重要。

经过筛选,我选择了两款相对全能且价位接近的越野SUV——哈弗H9 2020款(以下简称哈弗H9)和日产途达 2020(以下简称途达)。前者作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品,自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评;后者作为日产的一款全球化车型,基于纳瓦拉皮卡打造而来,非承载车身、分时四驱、后桥配有牙嵌差速锁,是典型的传统硬派越野车。接下来,我会结合自身的实际驾驶感受,全方位的介绍一下这两款车,仅供大家参考。

哈弗H9

途达

空间对比,细节更打动人心

哈弗H9的车身尺寸为5090*1926*1900mm,无论是自驾游还是长途穿越,都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因,哈弗H9配备了电动侧踏板,可以跟随车门的开关自动打开或收回。这里有一个细节不得不说,侧踏板只会在AUTO模式和运动模式下才会自动伸出,其他越野模式下不会伸出,这是由于厂家考虑到路况和地形的原因,防止踏板损坏,小细节好评。

哈弗H9 电动侧踏板

途达的长宽高分别为4882*1850*1835mm,尺寸同样出色,在同级别中属于上游水平,可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过,途达配备的只是普通侧踏板,日常使用完全没问题,但越野遇到坑洼路段时,踏板轻则磕碰变形,严重的话还会成为阻碍你前进的步伐,因此,建议大家拆掉或者改装一下。

途达 踏板

涡轮增压VS自然吸气

说完了空间,我再给大家介绍一下两车的动力和操控。哈弗H9搭载重新调校的2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW/5500rpm,最大扭矩385N·m/1800-3600rpm。说实话,我一开始对它的动力表现没抱太大期望,毕竟2.3吨多的自重摆在那里,但所有的质疑、猜测,都在我踩下油门的瞬间不攻自破了。

哈弗H9

伴随着发动机低沉的嘶吼,哈弗H9初段加速非常沉稳;随着转速不断飙升,涡轮介入后,动力会源源不断地持续输出,后劲非常足。这种沉稳来自于采埃孚8AT变速器,无论是一马平川的高速还是崎岖蜿蜒的小路,我基本感受不到变速箱的换挡动作,升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。

哈弗H9

我猜测,官方为了提高燃油经济性,正常驾驶时发动机转速控制得比较低,在1500rpm左右时,变速箱会执行升挡动作。你可以感受到这台变速箱的适应能力很快,能迅速领会驾驶员的意图。不得不说,这台8AT变速器绝对是哈弗H9操控性上最大的功臣,明星变速器确实名不虚传。

哈弗H9

途达搭载的是2.5L自吸发动机,最大功率142kW/6000rpm,最大扭矩245N·m/4000rpm。80-90迈行驶时,途达的油门很轻,动力初段随踩随有。但是受发动机排量和车重的影响,想要地板油全力加速时,后劲略显不足。尤其100迈以上是个明显的疲软期,想快速超车的话,就两个字——敢踩。

途达

就动力和操控来说,哈弗H9的表现要优于途达,当然,这也是涡轮增压的优势所在。需要注意的是,如果在高海拔地区行驶或重度越野时,途达的动力储备就要略显单薄了。我始终相信“动力直接影响越野难度”这句话。

哈弗H9

基础越野,谁更具优势

在四驱系统的选择上,哈弗H9和途达截然不同。前者采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统,属适时四驱系列;后者则使用分时四驱系统。对于大多数消费者而言,哈弗H9的四驱系统在实用性上更胜一筹。如遇雨雪天一段湿滑一段干路的情况,哈弗H9可以直接通过;而途达的分时四驱则需要驾驶员停车后手动切换。简单来说,哈弗H9是家用舒适豪华与越野相结合,途达则更倾向于一台工具车。

哈弗H9

最后

做个简单的比喻,哈弗H9可以“上得厅堂 下得厨房”,途达则偏向于一个纯粹的直男,强化了某项技能后,必定要失去一些东西。因此,就综合实力来讲,哈弗H9是更具优势的。说回实际的,哈弗H9的售价区间为20.98—27.28万,途达为16.98—24.83万,看似途达的售价区间要低很多,那是因为其中加入了两驱和手动车型。除此之外,哈弗H9还有七座车型可选,相比途达,消费者的选择空间更大。