提到山猫纵队，相信很多越野迷们都不会陌生，这是一支依靠帕杰罗集结而成的车友队伍，曾走遍祖国大地，留下独具风格的“山猫足迹”。随着时间的推移，这支队伍却越来越显疲态，特别是在帕杰罗宣布退市后，山猫纵队仿佛只剩情怀可依靠。与此同时，另一支队伍正逐渐壮大。随着哈弗H9的畅销，近万人组成的“轰九大队”形成了新的体系，俨然代表中国越野文化的实力。

轰九大队

车友的拥护来源于强大的产品力，“山猫”和“轰九”就像越野圈的悍将，一直以来惺惺相惜并且“相爱相杀”。现如今，“轰九”的实力已经不容小觑，今天就让我们真刀真枪地进行一场比拼，看看哈弗H9-2020款是不是真的那么强大！

轰九大队

帕杰罗

越野性能大比拼，哈弗H9黑科技傍身，探索无限可能

作为日系和自主品牌的硬派越野代表，两车越野性能方面的PK是今天的重头戏。不同于传统的工具型越野车，哈弗H9-2020款从四驱系统到越野配置都主打智能，极大地降低了越野门槛。其拥有Auto、低速四驱、泥地、沙地、雪地、运动、ECO七种驾驶模式，满足年轻越野爱好者的多种越野需求；前（新增前桥差速锁）、中（带有锁止功能的中央双速TOD差速锁）、后（全新电控差速锁）三把差速锁，在极限路况下具有超强的脱困能力。值得一提的是，哈弗H9-2020款是40万内唯一“三锁合一”的硬派越野车型，越野能力可见一斑。

哈弗H9-2020款

除此之外，哈弗H9-2020款的“CCO低速越野巡航”+“坦克转弯”等硬核装备更是年轻越野爱好者的福利。该功能开启后，驾驶者只需将精力集中在方向盘的把控上，完全不用担心打滑或者陷车，它便会“傻瓜式”的帮你摆脱困境，用科技带来精彩的越野感受。

哈弗H9-2020款

帕杰罗混迹越野圈多年，越野能力也是不可否认的，超选四驱系统可以让车辆实现100km/h内随时切换两驱/四驱，这一直是它最大的亮点。无奈成也萧何败也萧何，虽然超选四驱成就了帕杰罗在越野圈的地位，但是也限制了它前进的步伐。多年来，它沉浸于往日的辉煌，忽略了消费者科技越野、智能越野的需求，将年轻群体拒之门外。而且在硬件设施上，帕杰罗顶配车型仅有中央、后桥两把差速锁，当车辆陷于交叉轴、炮弹坑之中、形成“对角线式”陷车时，几乎无法自行脱困。

帕杰罗

动力系统PK，哈弗H9后浪来袭，肆意驰骋

从动力系统上看，哈弗H9-2020款搭载重新调校后的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩可达385N·m，轻踩油门就能感受到源源不断的动力。更值得一提的是，其传动方面匹配的采埃孚8AT手自一体变速箱，广泛应用于劳斯莱斯库里南、宾利添越等豪华品牌车型，这也是首次出现在自主品牌车型之中。

哈弗H9-2020款

帕杰罗采用了3.0L发动机+5AT变速箱的组合，最大功率120kW，峰值扭矩244N·m，且不说这套组合“历史悠久”，单看它的动力参数和性能表现，根本无法满足越野爱好者的需求，更是逊色于主流越野车型。除此之外，帕杰罗的大排量无法达到国六标准，很大程度上影响了消费者的购买，这也是它退市的根本原因。

帕杰罗

写在最后：

对于企业来说，提高产品力是基础，赋予品牌生命力才是保证品牌稳定向上发展的关键举措。帕杰罗虽然曾经辉煌，但是固步自封、不知进取，只能落后于时代的浪潮中；而哈弗H9-2020款在保证自身强悍越野实力的同时，注重发展、弘扬中式越野文化，提升每一位车主的品牌归属感、提升用户粘性，才能在不断变幻的车市中成为引领者。

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