提到自驾西藏,你能想到什么?是上车狂赶路、下车上厕所;还是到了景点拍照走人,一场走马观花式的旅行?不,都不是。真正的自驾西藏是走向野外、回归自然,是将沿途美景尽收眼底、是满足寻梦者的理想天堂。

9月15日,国际探险家、故宫博物院资深文物摄影师,被誉为中国当代徐霞客的宗同昌先生,在京举办以“阿里之约”为主题的个人摄影展,展示了其历时35年、数次深入西藏阿里地区科考记录的珍贵影像。活动现场,宗老分享了鲜活影像背后神秘阿里那些不为人知的故事,一张张照片更激发起现场每一位观影者对“人间圣境”的向往。同样作为这些珍贵影像记录的亲历者,硬派越野SUV旗舰哈弗H9陪伴宗老一路历险,见证这位七旬老者远征阿里壮举的同时,也真正领略了藏地文明的震撼与神奇。

宗同昌讲述“阿里故事”

哈弗H9

魂牵梦绕唯阿里,越野旗舰做陪同

从35年前第一次因工作原因结缘阿里后,宗同昌就与这片净土结下了不解之缘。35年里,他数次深入探秘、科考,把一个曾经鲜为人知的藏地秘境呈现于世人面前,并以阿里为梦想之地,用“阿里使者”来形容宗老再贴切不过。为一圆以7旬高龄穿越阿里的人生夙愿,宗老在今年6月份再次出发,驾驶中国越野旗舰哈弗H9驱车数千公里远征阿里,为其藏地科考35年划上了圆满句号。

哈弗H9

阿里固然令人心驰神往,但去往阿里的路也绝非坦途。想要领略世所罕见的风景,勇气、实力和稳定的发挥缺一不可。有人不解,为何宗老进藏选择问世仅6年的哈弗H9,而不是可靠的“进藏神车”普拉多。那么,我们就对比一下哈弗H9和普拉多,探究一下宗老选择哈弗H9作为科考伙伴的原因。

哈弗H9

地貌复杂,硬核实力有保障

“人生就是要不停去探索”。与宗老的人生理念相契合,哈弗H9骨子里就充满探索的基因。其搭载博格华纳智能四驱系统、CCO低速越野巡航系统、TAB-坦克转弯这样的硬核越野配置,即使应对悬崖峭壁、飞沙走石也游刃有余。在海拔5000米的唐古拉山口下,大风夹杂着冰雹与雪片倾泻而下,地面摩擦系数急剧下降,让本就坑洼不平道路上直接进入“地狱模式”,哈弗H9三把锁的强制锁止能力却能够很好地应对这些极端情况,仿佛给宗老吃了一记“定心丸”。

哈弗H9

改款后的普拉多,替换了原有全时四驱系统改为如今的分时四驱系统。这种四驱系统需要驾驶员在两驱和四驱之间手动选择,也就是必须由驾驶员来判断路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。一方面,西藏气候多变、一天中有可能经历四季,一旦遇到雨雪天气,是万万不能使用四驱模式的,会增加车辆侧翻的危险;另一方面,由于分时四驱需要停车后操作,陷车后往往会失去最佳脱困时间。此外,普拉多将后桥机械式差速锁改为电子限滑,当同侧车轮打滑时,电子限滑可以很好地刹住打滑车轮;但如果两侧各有一个车轮打滑,这时电子限滑的锁止力度就无法应对了。

普拉多

高原反应?哈弗H9没在怕的

除了要应付复杂路面和突发状况以外,还要考虑进藏“伙伴”是否会出现高原反应。哈弗H9在2.0T+8AT动力组合的加持下,能够稳定输出强劲动力,不用担心会有“高反”。尤其值得一提的是,哈弗H9仅需92号油即可保证性能充分发挥,面对藏区普遍难以保证油品的实际条件,也无需担心。

哈弗H9-2020款

普拉多搭载的3.5L+6AT的组合,应对高海拔地区有些力不从心。众所周知,自然吸气是在不通过任何增压器的情况下,大气压将空气压入燃烧室的一种形式。高海拔地区氧气稀薄,发动机无法更好地吸收氧气并充分燃烧,进而会出现动力显著下降的情况。研究表明,海拔每升高一千米、动力下降10%;当处于海拔五千米的高度时,发动机功率则会被高海拔削弱50%。因此,在高海拔地区行驶时,自然吸气的普拉多确实不及涡轮增压的哈弗H9。

普拉多

生为探索,哈弗H9助力领略人生未历之境

同样都是硬派越野车,在应对崎岖坎坷、险境丛生的西藏时,哈弗H9和普拉多各自的表现截然不同,前者性能强悍、品质过硬,确实是穿越西藏的完美选择。这也足以说明,为何宗老深入阿里腹地科考,会选择哈弗H9而并非曾经的“进藏神车”普拉多。

宗同昌(左)与哈弗H9产品营销总监刘玉科(右)合影

阿里至美、阿里至险,都定格在了宗老的镜头里,更烙印在他传奇人生的记忆里。但他却说,影像记录下的不及真实阿里的万分之一,只有亲身去感受、去呼吸、去经历,才能真正领略最纯粹、最本真的人间圣境。只有出发,才能抵达,不妨就从现在起,让阿里从梦想之地变成自己人生的经历,选择一位可靠的伙伴——哈弗H9,阿里之行一定更加精彩。